迪迪的委员会是否引起30％以上的争议？ 迪迪回应了高级专员

最近，迪迪（Didi）的高级委员会事件引发了网民之间的激烈辩论。 迪迪官员还给出了与该问题有关的答案。

最近，一些声音表明，迪迪委员会的委员会超过30％，质疑该委员会太昂贵了。 此外，驾驶员和乘客侧之间的价格比太大了。

关于这些指控，迪迪公开表示，沿途实际上有较少的驾驶员收入（例如订单）的命令。 其中，该委员会的订单占总订单的2.7％的订单的30％以上，而极端命令的原因正在接一个地进行调查，我们将尽最大努力避免极端情况。

同时，DIDI还发布了2020年的操作数据。 其中，在线乘车驾驶员的收入占付费客户的79.1％。 在剩余的20.9％中，乘客补贴为10.9％，企业运营成本为6.9％（技术研发，服务器，安全保证，客户服务，人力资源，离线运营等），在线汽车头发圈业务的税收和净利润。

为什么驾驶员和乘客侧显示的数量差异？ 迪迪回答说，驾驶员和乘客将根据单独的定价规则分别计算票价。 由于城市因素不同，订单距离，时间长度和道路条件下的拥塞，驾驶员收入与乘客票价的比例也不一致。

报告显示，驾驶员的收入包括两个部分。 驾驶员共享和驱动程序补贴。 其中，驾驶员分享：每个订单的基本收入和其他收入（包括平台支付的航空旅行赔偿，包括动态价格调整，临时费用，感谢费，取消费用，春季节服务费等）。 驾驶员补贴：该平台颁发预备奖，早晨和晚上的高峰时间奖，假期赠款等等（通常第二天获得驾驶员补贴）。

迪迪（Didi）收集了高级专员，随后补贴了驾驶员和乘客。 为什么您第二次打扰重新分配？ 为什么不尝试直接减少委员会数量？

迪迪回答说，他鼓励驾驶员做更多的工作，并通过更多的补贴来激励驾驶员在下雨天和下雪的天气，早晨和晚上的高峰时间，高峰度假旅行以及需求强劲的地区使用更多的汽车。

如果它完全基于平等主义，则意味着调整供求的灵活性没有灵活性，因此在高峰时段和热点地区乘出租车变得更加困难。 这种分配方法使乘客体验更好，为驾驶员提供了更多的保护，并努力实现驾驶员，乘客和平台之间的积极周期。

最重要的是，Didi的在线汽车称呼将损失变成利润，2020年利润为3.1％。

迪迪说，它将继续促进平台收费价格的开放性和透明度。 驾驶员委员会将继续征求驾驶员的意见，并取得公众的进步。 他们还试图邀请他们会采取好建议，奖励好建议的驾驶员，并加入驾驶员委员会，提出良好的意见，以帮助改善和优化。 驾驶员满意是迪迪的目标。

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